Прототипом спасательных судов на Мурмане был бот «Фрам» для экспедиции Нансена

Прототипом спасательных судов на Мурмане был бот «Фрам» для экспедиции Нансена

Ровно 114 лет назад начался переход на Мурман первых спасательных крейсеров Общества спасения на водах крейсеры – «Великая княгиня Ксения Александровна» и «Великий князь Алексей Михайлович».

Прототипом российских спасателей послужил парусный бот конструкции норвежца Колина Арчера, прославившегося созданием знаменитого «Фрама» для экспедиции Нансена. Постройка судов завершилась 20 октября 1902 года, а пятого декабря того же года  начался переход крейсеров на Мурман, завершившийся зимой 1903 года.

Первоначально боты базировались на построенных в 1902—1903 годах станциях в Териберке и Рынде. Однако последнюю из-за в 1905 году перенесли в Екатерининскую гавань в черту Александровска. 

В начале кампании (в конце марта и в апреле) спасательные катера работали в районе от Варангерского залива до Териберки, летом — от мыса Сеть-Наволок до губы Восточная Лица. Только в первые восемь лет службы они фактически спасли 43 судна со 143 рыбаками. Значительно большее количество аварий удалось предотвратить.

На этих ботах прошли суровую школу многие моряки Севера, в том числе известный впоследствии штурман и капитан Иван Петрович Ануфриев.

Как нам сообщил морской историк, член Союза писателей России, Русского географического общества, редактор газеты «Корабельная сторона» Олег Химаныч, талант искусного судоводителя всегда высоко ценился на поморском Севере.

-  История и молва сохранила нам множество имен смелых и удачливых мореходов, - объясняет Олег Борисович, - но среди них была особая категория авторитетов, именуемых за практические знания и опыт плаваний «ледовыми капитанами». Первый из них – Иван Петрович Ануфриев.

Профессиональная судьба его во многом схожа с тем, как складывалась она у некоторых его коллег – известных ныне морских капитанов, выходцев из поморской среды. К слову, едина она даже в том трагическом обстоятельстве, что отец его – потомственный помор, как и у многих, погиб в море.

В четырнадцать лет будущий капитан Ануфриев юнгой ступил на палубу ладьи «Святой Николай», еще два года служил на ладье «Святой Михаил» и шхуне «Святой Петр». 

 В 1903-м он уже самостоятельно в должности капитана вышел в море на парусном крейсере – «Великая княгиня Ксения Александровна» (коротко - «Святая Ксения»), принадлежавшем спасательной службе.

Архангельские капитаны конца XIX и начала XX веков знали науку ледовой навигации не по специальным лоциям, а постигали ее с опытом предшественников и своим каждодневным трудом. Так складывался профессионализм капитанов Ф.М. Щепетова, Б.И. Ерохина, Г.И. Поспелова, Д.Т. Черткова… И капитан Ануфриев, безусловно, входил в эту плеяду талантливых судоводителей. Ему и доверили ледокольный пароход «Святой Николай» - первый на российском Севере!

Боле подробно познакомиться с историей спасания на водах и пожарно-спасательного дела на Мурмане можно в Галерее безопасности Мурманской области. Здесь не только раскроют героические страницы в летописи истории защитников Заполярного края, но также напомнят основные правила безопасного образа жизни и алгоритмы действия в экстренных ситуациях. К примеру, в межсезонье отказаться от выхода на неокрепший лед водоемов; не выходить в море на маломерных судах в период непогоды, без запасов, в том числе топлива, при нехватке индивидуальных средств спасения; не ходить в походы в одиночку, в темное время, без соответствующей подготовки и регистрации у спасателей. Помните, что пренебрежение элементарными правилами безопасного поведения может привести к трагедии.